Βίντεο για να δροσιστούμε.
Για να δούνε μερικοί τι σημαίνει...όλα κάτω!(πάτησε εδώ)
Έτσι θα γίνονται στο εξής τα 400άρια στην Καρδίτσα, μετά από συνεννόηση Τοπικής Αυτοδιοίκησης και Λέσχης!(πάτησε εδώ)
Αυτά τα R1, θέλουν λίγο καλύτερη ρύθμιση στο injection και δύο δόντια περισσότερα πίσω!(πάτησε εδώ)
Τετάρτη 27 Μαΐου 2009
Σάββατο 2 Μαΐου 2009
Αναβάθμιση Φρένων
Μπορεί σε πολλούς οι 8πίστονες δαγκάνες να φαίνονται σε εμφάνιση φοβερές (και ακριβές!), αλλά το Hayabusa δεν χρειάζεται παρά λίγα χρήματα για να βελτιωθεί ουσιαστικά στον τομέα του φρεναρίσματος.
Από τα καλύτερα τακάκια στην αγορά είναι τa EBC HH sindered. Ο κωδικός τους για τις 6πίστονες του Busa είναι FA188HH. Υπάρχει και η αγωνιστική έκδοση με κωδικό GFA188HH. Και τα δύο είναι εξαιρετικά για χρήση στο δρόμο. Έρχονται σε θερμοκρασία λειτουργίας με το πρώτο φρενάρισμα, δεν αφήνουν σχεδόν καθόλου σκόνη και έχουν καλύτερη συμπεριφορά στους δίσκους από τα "μαμίσια" τακάκια. Το αρχικό δάγκωμα δίνει εμπιστοσύνη και η δύναμή τους είναι εξαιρετική. Μιλάμε για endo και με το μικρό δαχτυλάκι! Παράγουν επίσης και ένα ήχο που δίνει αρκετή πληροφόρηση για την ταχύτητα και το φρενάρισμα. Και οι δύο εκδόσεις κοστίζουν στην Αμερική 30$ το ζευγάρι (φυσικά χρειάζονται δύο ζεύγη για το μπροστινό). Μέχρι και τα 240 χλμ/ώρα. έχουν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά για υψηλότερες ταχύτητες η αγωνιστική έκδοση δουλεύει καλύτερα από τα απλά ΗΗ.
Τα σωληνάκια υψηλής είναι μία καλή ιδέα αν οδηγείτε γρήγορα. Το Busa ζυγίζει κοντά 250 κιλά και πιάνει τα 316 χλμ/ώρ. Το ποσό της θερμότητας που αναπτύσσεται σε δυνατά φρεναρίσματα, από τέτοιο βάρος σε τέτοιες ταχύτητες, μπορεί να κάνει τα λαστιχένια σωληνάκια "ζελέ".
Χρειάζεται επίσης καλά, φρέσκα υγρά φρένων για υψηλές θερμοκρασίες. Πολύ καλύτερα σε απόδοση από τα DOT 4, είναι τα 5.1 με σημείο βρασμού τους 315 βαθμούς Κελσίου. Προσοχή 5.1 και όχι 5 που είναι κάτι τελείως διαφορετικό και ακατάλληλο! Φυσικά κάθε χρόνο θέλουν αλλαγή μιας και είναι πολύ υγροσκοπικά. Μία τελευταία και καλή βελτίωση είναι και η αλλαγή της τρόμπας του φρένου, για πιο άνετα φρεναρίσματα για όσους δεν θέλουν να βάζουν υπερβολική δύναμη στη μανέτα.
Ο προαναφερόμενος συνδιασμός σωληνάκια υψηλής και τακάκια EBC είναι δοκιμασμένος και στην πίστα όπου βέβαια οι απαιτήσεις είναι σημαντικά αυξημένες και δίνουν πολύ καλή αίσθηση.
(Δημοσίευση με αφορμή αντίστοιχο άρθρο στο Suzukihayabusa.org)
Για όσους ενδιαφέρει και μένουν κοντά στην Καρδίτσα, η παραγγελία και η άμεση τοποθέτηση γίνεται από το κατάστημα Moto Action.
Σαν πρόσθετο σχόλιο μετά από ένα διήμερο χρήσης έχω να πω ότι έτσι θα έπρεπε να φρενάρει η μοτοσικλέτα εξ αρχής. Δεν θυμίζει σε τίποτα την προηγούμενη "σπογγώδη" αίσθηση που σου άφηνε η μανέτα. Παράλληλα πρέπει και ο αναβάτης να είναι προσεκτικότερος. Το ελληνικό οδόστρωμα δεν είναι και ότι καλύτερο για τέτοιες δυνάμεις φρεναρίσματος με τόσα κιλά.
Από τα καλύτερα τακάκια στην αγορά είναι τa EBC HH sindered. Ο κωδικός τους για τις 6πίστονες του Busa είναι FA188HH. Υπάρχει και η αγωνιστική έκδοση με κωδικό GFA188HH. Και τα δύο είναι εξαιρετικά για χρήση στο δρόμο. Έρχονται σε θερμοκρασία λειτουργίας με το πρώτο φρενάρισμα, δεν αφήνουν σχεδόν καθόλου σκόνη και έχουν καλύτερη συμπεριφορά στους δίσκους από τα "μαμίσια" τακάκια. Το αρχικό δάγκωμα δίνει εμπιστοσύνη και η δύναμή τους είναι εξαιρετική. Μιλάμε για endo και με το μικρό δαχτυλάκι! Παράγουν επίσης και ένα ήχο που δίνει αρκετή πληροφόρηση για την ταχύτητα και το φρενάρισμα. Και οι δύο εκδόσεις κοστίζουν στην Αμερική 30$ το ζευγάρι (φυσικά χρειάζονται δύο ζεύγη για το μπροστινό). Μέχρι και τα 240 χλμ/ώρα. έχουν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά για υψηλότερες ταχύτητες η αγωνιστική έκδοση δουλεύει καλύτερα από τα απλά ΗΗ.
Τα σωληνάκια υψηλής είναι μία καλή ιδέα αν οδηγείτε γρήγορα. Το Busa ζυγίζει κοντά 250 κιλά και πιάνει τα 316 χλμ/ώρ. Το ποσό της θερμότητας που αναπτύσσεται σε δυνατά φρεναρίσματα, από τέτοιο βάρος σε τέτοιες ταχύτητες, μπορεί να κάνει τα λαστιχένια σωληνάκια "ζελέ".
Χρειάζεται επίσης καλά, φρέσκα υγρά φρένων για υψηλές θερμοκρασίες. Πολύ καλύτερα σε απόδοση από τα DOT 4, είναι τα 5.1 με σημείο βρασμού τους 315 βαθμούς Κελσίου. Προσοχή 5.1 και όχι 5 που είναι κάτι τελείως διαφορετικό και ακατάλληλο! Φυσικά κάθε χρόνο θέλουν αλλαγή μιας και είναι πολύ υγροσκοπικά. Μία τελευταία και καλή βελτίωση είναι και η αλλαγή της τρόμπας του φρένου, για πιο άνετα φρεναρίσματα για όσους δεν θέλουν να βάζουν υπερβολική δύναμη στη μανέτα.
Ο προαναφερόμενος συνδιασμός σωληνάκια υψηλής και τακάκια EBC είναι δοκιμασμένος και στην πίστα όπου βέβαια οι απαιτήσεις είναι σημαντικά αυξημένες και δίνουν πολύ καλή αίσθηση.
(Δημοσίευση με αφορμή αντίστοιχο άρθρο στο Suzukihayabusa.org)
Για όσους ενδιαφέρει και μένουν κοντά στην Καρδίτσα, η παραγγελία και η άμεση τοποθέτηση γίνεται από το κατάστημα Moto Action.
Σαν πρόσθετο σχόλιο μετά από ένα διήμερο χρήσης έχω να πω ότι έτσι θα έπρεπε να φρενάρει η μοτοσικλέτα εξ αρχής. Δεν θυμίζει σε τίποτα την προηγούμενη "σπογγώδη" αίσθηση που σου άφηνε η μανέτα. Παράλληλα πρέπει και ο αναβάτης να είναι προσεκτικότερος. Το ελληνικό οδόστρωμα δεν είναι και ότι καλύτερο για τέτοιες δυνάμεις φρεναρίσματος με τόσα κιλά.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)