Αναβάθμιση Φρένων

Μπορεί σε πολλούς οι 8πίστονες δαγκάνες να φαίνονται σε εμφάνιση φοβερές (και ακριβές!), αλλά το Hayabusa δεν χρειάζεται παρά λίγα χρήματα για να βελτιωθεί ουσιαστικά στον τομέα του φρεναρίσματος.
Από τα καλύτερα τακάκια στην αγορά είναι τa EBC HH sindered. Ο κωδικός τους για τις 6πίστονες του Busa είναι FA188HH. Υπάρχει και η αγωνιστική έκδοση με κωδικό GFA188HH. Και τα δύο είναι εξαιρετικά για χρήση στο δρόμο. Έρχονται σε θερμοκρασία λειτουργίας με το πρώτο φρενάρισμα, δεν αφήνουν σχεδόν καθόλου σκόνη και έχουν καλύτερη συμπεριφορά στους δίσκους από τα "μαμίσια" τακάκια. Το αρχικό δάγκωμα δίνει εμπιστοσύνη και η δύναμή τους είναι εξαιρετική. Μιλάμε για endo και με το μικρό δαχτυλάκι! Παράγουν επίσης και ένα ήχο που δίνει αρκετή πληροφόρηση για την ταχύτητα και το φρενάρισμα. Και οι δύο εκδόσεις κοστίζουν στην Αμερική 30$ το ζευγάρι (φυσικά χρειάζονται δύο ζεύγη για το μπροστινό). Μέχρι και τα 240 χλμ/ώρα. έχουν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά για υψηλότερες ταχύτητες η αγωνιστική έκδοση δουλεύει καλύτερα από τα απλά ΗΗ.
Τα σωληνάκια υψηλής είναι μία καλή ιδέα αν οδηγείτε γρήγορα. Το Busa ζυγίζει κοντά 250 κιλά και πιάνει τα 316 χλμ/ώρ. Το ποσό της θερμότητας που αναπτύσσεται σε δυνατά φρεναρίσματα, από τέτοιο βάρος σε τέτοιες ταχύτητες, μπορεί να κάνει τα λαστιχένια σωληνάκια "ζελέ".
Χρειάζεται επίσης καλά, φρέσκα υγρά φρένων για υψηλές θερμοκρασίες. Πολύ καλύτερα σε απόδοση από τα DOT 4, είναι τα 5.1 με σημείο βρασμού τους 315 βαθμούς Κελσίου. Προσοχή 5.1 και όχι 5 που είναι κάτι τελείως διαφορετικό και ακατάλληλο! Φυσικά κάθε χρόνο θέλουν αλλαγή μιας και είναι πολύ υγροσκοπικά. Μία τελευταία και καλή βελτίωση είναι και η αλλαγή της τρόμπας του φρένου, για πιο άνετα φρεναρίσματα για όσους δεν θέλουν να βάζουν υπερβολική δύναμη στη μανέτα.
Ο προαναφερόμενος συνδιασμός σωληνάκια υψηλής και τακάκια EBC είναι δοκιμασμένος και στην πίστα όπου βέβαια οι απαιτήσεις είναι σημαντικά αυξημένες και δίνουν πολύ καλή αίσθηση.
(Δημοσίευση με αφορμή αντίστοιχο άρθρο στο Suzukihayabusa.org)

Για όσους ενδιαφέρει και μένουν κοντά στην Καρδίτσα, η παραγγελία και η άμεση τοποθέτηση γίνεται από το κατάστημα Moto Action.
Σαν πρόσθετο σχόλιο μετά από ένα διήμερο χρήσης έχω να πω ότι έτσι θα έπρεπε να φρενάρει η μοτοσικλέτα εξ αρχής. Δεν θυμίζει σε τίποτα την προηγούμενη "σπογγώδη" αίσθηση που σου άφηνε η μανέτα. Παράλληλα πρέπει και ο αναβάτης να είναι προσεκτικότερος. Το ελληνικό οδόστρωμα δεν είναι και ότι καλύτερο για τέτοιες δυνάμεις φρεναρίσματος με τόσα κιλά.

Ο κανόνας των 5 psi.

Ένας τρόπος για να φτάσεις στις σωστές πιέσεις των ελαστικών σου είναι με τον κανόνα των 5 psi. Αυτό που θέλουμε είναι να ανεβάσουμε τις πιέσεις στα 5 psi περισσότερο από την ώρα που τις ελέγξαμε (εννοείται με κρύα ελαστικά), μέχρι την ώρα που μόλις βγαίνουμε από την πίστα.

Το πρώτο βήμα γι' αυτό είναι να βάλουμε μπροστά και πίσω τις πιέσεις που προτείνει ο κατασκευαστής των ελαστικών μας (ή έστω αυτό που προτείνει κάποιος πιο έμπειρος). Αν δεν υπάρχει μια τέτοια πρόταση, μία καλή αρχή είναι το 30μπ/30π.Κάνε τώρα μερικούς γύρους (1-2) για ζέσταμα και στη συνέχεια “γράψε” μερικούς γρήγορους (5-8). Βγες στα πιτς και έλεγξε αμέσως τις πιέσεις.

Αν η πίεση ανέβηκε πάνω από 5 psi αυτό σημαίνει ότι η αρχική πίεση ήταν λίγη και χρειάζεται να προσθέσεις 1 psi.

Αν η πίεση δεν έφτασε τα 5 psi, αυτό σημαίνει ότι η αρχική πίεση ήταν περισσότερη και χρειάζεται να αφαιρέσεις 1 psi.

Ας το πούμε με ένα παράδειγμα: Έστω ότι βάλαμε αρχικά 30μπ/30π psi. Όταν βγήκαμε, μετρήσαμε 36μπ/34π psi.

Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να βάλουμε 1 psi στο μπροστινό και να αφαιρέσουμε 1 psi στο πίσω. Άρα όταν θα μπούμε ξανά στην πίστα θα έχουμε 31μπ/29π. Αν τώρα μετά από μερικούς γύρους βγούμε έξω ξανά και κάνουμε δεύτερη μέτρηση και βρούμε 36μπ/34π σημαίνει ότι έχουμε αύξηση 5 psi μπρος και πίσω και είμαστε στις ιδανικές πιέσεις!

Μπορεί να ακούγεται λίγο παράξενο στην αρχή αλλά αν το σκεφτείς καλύτερα θα δεις ότι βγάζει νόημα !!!

(Δημοσίευση με αφορμή αντίστοιχο άρθρο στο Suzukihayabusa.org)